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作者:admin 发布日期:2023-09-21

  我们在买车时,选定了品牌和车型后,就要选择各种配置了。可是当你看到汽车配置表时,往往是眼花缭乱、一头雾水,同一个车型又分为舒适型、时尚型、精英型、运动型、旗舰型,等等,不同版本名称众多,配置可以高达十几种甚至几十种。那么这些配置都表示什么意思呢?我们又该如何选择这些配置呢?下面我们就来详细的说说——汽车配置如何选。

  首先来说说什么是汽车配置。所谓配置就是把缺少的补足并且设置好。对于汽车来说,如果从最简单的汽车来看,汽车只要有动力源、有传动系统、有车轮就可以行驶了,但是这样的汽车显然不能满足我们的使用需求。所以在汽车最基础的架构上适当添加一些装置,增强汽车的安全性和舒适性,可以更好的保护驾乘人员的安全,也让驾驶更加舒适、便利。总体来说,汽车的发展是舒适性越来越好,操作越来越便捷,越来越“傻瓜化”。从结构和功能这两个角度出发,汽车上的配置大致可以分为动力性配置、安全性配置和舒适性配置这三大类。需要说明的是:下文所述都是以乘用车为主,商用车的结构和功能与乘用车差异较大,不在讨论范围之内。

  一说到动力性,大家的第一反应就是发动机马力的大小、扭矩的高低。其实现在的汽车,通常都是把发动机和变速箱统称为汽车的动力总成,把二者分开比较是没有任何意义的。再好的发动机,匹配一台性能稀烂的变速箱,汽车的动力性也不会好到哪儿去;同样的道理,即使是使用知名厂家性能优异的品牌变速箱,如果匹配一台动力性很差的发动机,汽车的性能同样也不行。所以,发动机与变速箱最重要是“匹配”,而不是单独看某一方面的性能参数。此外,汽车的底盘悬架系统、车轮等,我也把它归类到动力性配置里面,因为它们直接影响汽车的操控性和行驶稳定性,与动力息相关。

  1、发动机:对于发动机来说,大家关注的主要是功率和扭矩、是否增压、是否铝合金缸体、技术先进性等。现在在中国市场上销售的车型,越来越多的搭载小排量涡轮增压发动机,这是一种技术趋势,也是中国政策导向的结果,所以再讨论自然吸气与涡轮增压孰优孰劣已经毫无意义;铝合金缸体也是如此,已经成为一种趋势,不过这并不是说铝合金发动机在技术上比铸铁发动机更先进,而是由于汽车轻量化的需求,我们在选择时完全可以无视这一点。比如大众的EA888铸铁发动机,性能一点也不比同级别的铝合金发动机差,再说有很多低端车型也使用铝合金发动机,你能说应用在大众中高端车型上的EA888铸铁发动机还不如几万块钱的小型车吗?

  发动机的功率和扭矩是大家非常关注的参数。一般来说,发动机的功率和扭矩越大越好。在预算足够的情况下,优先选择排量更大、动力性更高的车型。这主要是因为,发动机的动力性是后期无法改变的,而动力性是汽车最基本的性能,充足的动力性是汽车各方面性能的基石。有人做了一个比喻,说汽车动力性就像一个人的存款,你可以不用,但是一定不能没有。有人担心发动机动力性过强、排量过大会影响油耗,其实这是一个误区,汽车并不是发动机排量越小越省油,而是动力合适的情况下最省油。

  2、变速箱:大家经常把发动机比作汽车的心脏,那么变速箱就是汽车的大脑,从这里你就可以看出变速箱的重要性了。有很多车大家给出的评价是“一台变速箱毁所有”,就是这个意思。变速箱的主要作用是用来分配发动机输出的动力,实现变速变扭,让发动机输出的动力与汽车行驶动力需求相匹配。从某种意义上来说,变速箱的挡位越多越好,特别是对于现在普遍使用的小排量低功率的发动机来说,多档位的变速箱可以有效的弥补发动机动力不足的缺陷。不过变速箱的挡位也不能太多,否则会造成变速箱可靠性下降、故障率增多等现象,此外有些过高的挡位在中国是用不上的,比如有些搭载9AT变速箱的车型,车速在140公里/小时以上才能挂上九档,而这个速度已经超过中国高速公路最高120公里/小时的限速了。

  变速箱大致可以分为MT手动变速箱、AT自动变速箱、CVT无级变速箱、DCT双离合变速箱、AMT自动机械变速箱这几大类。手动变速箱最便宜也是性能最可靠的,并且后期维护保养便宜,如果你驾驶技术可以,并且不怕操作麻烦的话,手动变速箱是最优选择;自动变速箱价格 最高但是最好用,综合性能是最好的,也是中高端车型使用最多的,并且绝大多数使用爱信和采埃孚这两个品牌的;无级变速箱换挡最顺滑,但不能承受过大的扭矩,并且还有冷保护、热保护等,所以它最适合在城市道路上代步使用,但不适合极限越野或者长期行驶在较差的路况,现在很多中小型车都使用这种变速箱;DCT双离合变速箱其实是一款非常优异的变速箱类型,从原理上它是非常完美的,并且传动效率高,油耗低,换档速度快,个人认为它是未来的一个趋势,只是现阶段还有一些技术瓶颈没有突破,所以也饱受诟病,不过大众生产的双离合变速箱还是比较可靠的;至于AMT自动机械变速箱大家就是看看就好,千万不要选用,即使它安装在奔驰车上,也是性能稀烂,它目前主要应用在一些商用车上。

  3、底盘悬架系统:悬架系统是连接底盘与车身的,它对汽车最大的影响是操控性和舒适性。大家购车时遇到最多的问题就是独立悬架与扭力梁如何选。从理论上来说,独立悬架肯定是优于扭力梁的,但是对于我们普通的私家车来说,前独立悬架、后扭力梁已经足够了。更高级的悬架系统只有在汽车极限状态下才能体现出他们的优越性。有人曾经做过实验,把分别配置后独立悬架和后扭力梁的两款高尔夫交给驾驶经验丰富的老司机开,结果他们根本分不清驾驶的车型到底配置的是哪种悬架。

  4、车轮与轮胎:现在只有低配车型才搭载铁轮圈,稍微高级一点的车型都是铝合金轮圈了,其实从综合性能上来说,铁轮圈的性能是优于铝合金轮圈的。铝合金轮圈最大的优点就是美观,有人说是重量轻,其实那一点重量差你根本体会不出来。至于轮胎,个人认为它是汽车上最重要的配件之一,越高级越好。在轮胎与舒适性配置之间挑选,我宁愿选择轮胎。

  随着人们对于汽车的安全性能越来越重视,对汽车的安全性配置要求也越来越高,汽车上的安全装置也越来越多。总体说来,汽车上的安全装置可以分为两类:主动安全装置和被动安全装置。

  1、主动安全装置:汽车的主动安全装置是指任何状态下能够使得驾驶员有效控制车辆从而避免发生事故的各类设施、设备,包括信号指示系统、照明系统、稳定控制系统、转向系统、制动系统、汽车防碰撞预警系统等。转向系统现在基本上都是电子助力转向,都具有随速转向特性,差别就是转向随速随角度增益的特性不同,比如有些车型在车速达到某一点时,转向突然变得很重,这就是随速增益不好。

  在琳琅满目的配置表中,制动辅助系统占据了很大的一部分,各种高大上的名词让我们瞠目结舌,比如ABS、EBD、CBC、EBA、BAS、BA、ASR、TCS、TRC、HAC 、AUTOHOLD、HDC、BOS等等。其实这些你完全都可以不理,在普通的家用车上,它们只是有聊胜于无,但性能实在是不敢恭维。你就问销售顾问一件事:这款车的制动距离是多少?只要它的制动距离在40米之内,刹车性能就是可以的。有很多车型,各种制动辅助系统非常齐全,但是制动距离却高达四十几米,你能说它的制动性能好吗?在这方面,其实轮胎对制动距离的影响非常大,所以我经常说好配置不如好轮胎。

  2、被动安全装置:汽车的被动安全性又称为汽车碰撞安全性,它是指在事故发生时保护乘员和步行者,使直接损失降到最小,以及防止事故后出现二次伤害、防止事故车辆火灾以及迅速疏散乘客的性能。汽车被动安全性的基础是安全的车身结构,现在的乘用车基本都是采用带有前后吸能功能的安全车身,其中的乘员舱采用高强度钢做成一个坚固的笼型,可以在碰撞时最大程度的保障乘员的生存空间。在这方面最权威的就是汽车的碰撞试验报告,不要听销售顾问吹的神乎其神,碰撞试验成绩低甚至不及格,这款车的安全性就堪忧。前段时间闹得沸沸扬扬的某德系神车A柱弯曲变形、某日系神车B柱断裂,就是由于车身安全性不够导致的,这样的车型虽然安全性配置很高,但车身安全的基础不好,所以整车安全性也不行。

  提到被动安全性bobty综合体育官方网站,一个绕不开的话题就是安全气囊。安全气囊在车身上是韩信点兵,多多益善,最好是驾驶员的前后左右全是安全气囊,这样可以在发生事故时最大限度的保护驾驶员的安全。不过大家也不要把安全气囊神化了,它说到底还是一个安全辅助系统,必须与安全带配合使用,不系安全带,安全气囊的作用等于零。的被动安全装置还有安全座椅、头枕、方向盘及吸能式转向管柱、可溃缩式制动踏板、汽车安全玻璃、行人安全保护、发动机下沉技术、碰撞燃油自动切断装置等,这些装置在汽车设计制造时就已经考虑周全了,基本上都会配备。不过有一点大家要记住:汽车的安全性能与汽车的级别是成正比的,汽车的级别越高,所使用的材料越好,结构越合理,做工越精致,安全配置也越高,一般从A级车到B级车在安全性能上都有一个质的飞跃。所以,在买车时“宁选鸡头、不选凤尾”是一个基本的原则。

  其实大家在买车时选配置,基本都是在选择舒适性配置。现在的汽车为了让驾乘人员乘坐更舒适,会搭载大量的舒适性配置,比如无钥匙进入、一键启动、定速巡航系统、电动天窗、电动玻璃一键升降、方向盘多向调节、多功能方向盘、电动座椅、真皮座椅、座椅加热与通风、自动空调系统、中控大屏、carplay、360环影、倒车雷达与影像,等等。这些配置的选择就见仁见智了,大家可以根据自己的喜好和需求合理选择,我的建议是:够用就好,越简单越好,当舒适与安全发生冲突的时候,优先选择安全。

  在这些配置中,我认为比较重要的是定速巡航系统、自动空调系统、倒车雷达与影像、多功能方向盘,这几项配置实用性较强,后期加装困难,或者加装的性能不好。至于一些中控大屏等,我是不觉得有什么好的,谁能边开车边看电影呢?特别是有些车型,把一些重要的控制功能都集成在了中控大屏里面去了,比如空调温度调节和风量调节等,操作特别繁琐,并且影响行驶安全。现在有一个趋势是尽可能的减少物理按键,我对这一点是极度反对的,很多人都以为中控大屏高级上档次,其实厂家这样做是为了节约成本。你一定不知道的是:物理按键的成本和技术复杂程度要远高于这个中控大屏!

  以上就是我对汽车各种配置的分析。其实汽车的配置极为复杂,一篇短短的文章,也许只是管中窥豹,不过给大家一点建议和思路而已。最后给大家的 一点忠告就是:选配置一定不要只顾及高大上、周而全,或者顾及面子工程而选择高级配置,只有适合自己使用需求的配置才是最好、最合理的配置。其实有很多人在买车时花了很多钱选择高级配置,在整个汽车使用周期内,很多功能根本就没有用上,这不就是浪费钱吗?有这些费用,不如把车升高一个级别,提高汽车的安全性能。

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