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甚么是新能源汽车分时租赁?bobty综合体育官方网
作者:admin 发布日期:2023-11-10

  最近两年,汽车分时租赁作为用车高效经济化的解决方法之一,概念被炒得很火。分时租赁+新能源汽车的组合,也随之带来了更好的卖点——高效+环保。滴滴、uber等打车软件的兴起,正逐渐影响到消费者对“是否买车”这一问题的决定。而未来,“汽车共享”将有望成为主流的用车模式之一,那么,这种汽车消费模式是怎么样的呢?

  分时租赁其实就是商业运营的Car-Sharing的意思,历史上首次出现Car-Sharing方案是在1948年瑞士苏黎世合作社,这个组织在瑞士成立了“自驾车合作社”,其理念为当合作社的某个会员用完车后,便将车钥匙交给下个使用者。

  1960~1970:随着汽车电子系统在汽车上运用,汽车共享得以继续缓步发展。

  1970~1980:汽车共享项目出现了系统性服务,在法国ProcoTip系统出现,但是因为种种技术上的限制仅维持了2年。Witkar项目在阿姆斯特丹推出,用的也是小型电动车,整个项目运用电子技术来进行车辆预定和规范,计划覆盖整个城市的大部分车站,该项目一直延续到80年代中后期,最终由于各方面的限制而被放弃了。

  1980~1990:Car-Sharing真正扎根的时代,在瑞士、德国、瑞典、荷兰、加拿大和美国这些发达国家,缓慢但是持续发展,主要由非盈利机构运营。

  2010~至今:Car-Sharing持续发展,汽车公司纷纷进行试探性运营。使用传统汽车和电动汽车来运营项目。诸如戴姆勒的Car2go项目、宝马的OnDemand项目、雷诺的TwizyWay和丰田的CMOS,分别运用电动Smart、ActiveE、Twizy和CMOS等纯电动汽车进行实证研究。如表1所示,电动汽车的汽车共享运营也开始占据一部分了。

  1.国内城市车牌实行总量控制:这项措施是由于城市人口密集、道路拥堵和环保等问题,使得管控部门采取的短期措施演变成为长期所示。

  2.共享经济的便利:拥有和使用汽车成本得以降低,也使得政府主管部门倾向于将之作为一种可发展的模式。

  1.车辆系统:主要由钥匙系统和车联网系统两部分组成,完成将车辆多钥匙的管控以及车辆定位和状态的监控。

  a.订单系统:分为面对客户的接口,主要有手机APP、网页、语音和自助机器操作等四种模式;还有一部分是订单后台的处理,特别是需要注意的是节日的流量管理。

  b.系统管理:车辆的分配和调度,车辆的管控,特别是汽车可用里程的调取和报警对纯电动汽车尤为重要

  c.计费管理:将车辆运行和停止的状态记录下来,为消费者提供一个合理和人性化的计费管理非常重要。

  分时租赁解决的问题是在大城市和特大城市内需求车辆进行100公里之内的使用事情,从旅程的角度:

  1.0~10公里之内就是去短途出行,主要的对象是换乘车辆和短途旅行,在这个范围内面临着出租车的竞争,当然目前出租车的收费模式使得该范围内,出租车司机不愿意在高峰时段进行。

  2.10~40公里,客户的需求是公务旅行,一般最远的上班距离也就这个范围。这是出租车利润最丰厚的范围,也是分时租赁面临最大挑战的一段。

  3.租赁店的数量和覆盖范围:大量铺设租赁点会造成大量的成本,而租赁点的覆盖范围和密度将会影响客户的使用。

  1.租赁站点模式:在租赁站点提取和归还车辆,用户在A、B、C…X点都可以取车和还车,通过智能车位来实现充电、还车和取车。在此种模式下,由于有了车内智能设备和智能充电桩的模式,可以实现无人运营,目前运行在法国的Autolib项目中。

  ii.铺设租赁点成本较高,为了达到用户便利性,必须提高网点的密度,这样的结果是车位成本和服务点成本建设都较高

  2.自由流动模式:在某些区域内任意地点提取和归还车辆,这种模式下不设置任何固定地点,用户在一定区域内任意地点取车和还车,这种模式下用户只需要单程租车,开到有公共停车位即可,目前应用于Car2go的模式当中。

  ii.当电池电量低于一定数值的时候,需要自动引导客户开到最近的充电桩;如果出现用户不按照导航去的时候bobty·综合体育(中国)官方网站,可能导致车辆电量耗尽,需要维护人员拖车的情况发生。

  在整个系统之中,除了车辆系统和IT系统以外,提供无人值守的充电、还车一体站点也是非常重要的一环,如下图4所示,法国的Autolib的自助终端。这个一体化的终端有以下的功能:

  3.传送用户信息和充电信息:传送RFID卡的信息,传送充电过程的信息,备份整个操作过程的图像信息。

  从本质上来说,Google和Uber都是想改变现在的车辆使用方式,两者的切入点和目标的一致性都可以反映出未来分时租赁的未来。分时租赁的发展可以分为三个不同的阶段:

  短期发展:车辆一定程度的自动驾驶和无线充电,在无人阶段低速前行,解决车辆的入库和出库的问题。可以将租赁取车点和充电点完全分离,可实现充电的自主管理。无线充电和自动泊车&出库:通过给原有的车辆从传导式充电替换成无线充电,并辅助以自动停车,可以减少充电桩的配比并根据用车的电量进行调整。客户只需要停在无线充电的线圈附近一些距离,即可实现车辆自动泊车至充电位并开启充电过程。

  中期发展:车辆更大程度上的自动驾驶功能,可以按照客户要求,将车辆配置到客户的位置,客户可以实现在一定范围内的还车。低速无人调度:通过图像和雷达的综合使用,实现低速自动形势以后,可以实现车辆任意停放。车辆根据服务器端的需求,来配置车辆进入最近的租赁点或者进入无线充电模式。较高速度无人调度:进一步提高处理速度以后,可以实现车辆的需求响应。根据用户的实际需求,进行位置匹配,将车辆投送到用户所需要的位置上去。

  3.长期发展:车辆在达到无人驾驶的阶段,将使得这样的模式有非常广阔的空间。客户可以选择自己驾驶或者自动驾驶的模式。道路适应:这是最理想化的模式,根据需求响应,用户可选择自动模式和非自动模式,根据目的地规划路径,并根据系统的调配来匹配最合适的运营路线车辆共享系统信息

  绿色的纯电动微车,可以很好的满足小型化、电动无污染化,再通过智能化的提升,将车辆尽可能跑起来而不是停在停车位上,将会是未来城市化交通的重要组成部分。从趋势上来看,我们可以想象的未来的城市化车联交通,会具备以下的特征:从买车到购买出行:由于车辆的共享机制车型,在某些应用场合,人们是购买交通的服务而不是购买车辆来实现出行。

  小型化:从满足城市的需求来看,1~2个出行需求比较容易满足,通过将车辆小型化可以将出行服务进行切割来满足。小型化的车辆将更好的提供承载的效率。

  无线联接的汽车:车辆通过对服务器的通信和其他车辆的通信,将汽车演变成为一个重要的数据节点。汽车能够收集并共享数据,并通过服务器的判断和指挥,与汽车本身的单元写作,为乘客提供服务。

  汽车能够感知周围环境:通过对车内外环境的感知,通过生成客户使用的个人使用记录,来智能的给驾驶者提供服务。

  汽车能够自动驾驶:车辆的自动驾驶,是从辅助驾驶开始发展,慢慢实现不同程度的提高。这一点,就如同Urber是通过司机来实现各种承载,未来汽车本身将能实现承载。

  汽车能够联接至智能电网:电气化的车辆的储能单元,将于电网进行自由的连接。通过信息的共享和系统的调配,可以对车辆的电能与局部的用电负荷做更多的平衡出来,以达到最佳的使用效果。

  从技术和服务的发展来看,未来人们对于个人交通的需求,可能将会切割成自己的车辆和出行服务两部分。而从车辆硬件往出行服务的演变过程,智能微型电动汽车的潜力,在城市中是巨大的。

  抛开这些长远的目标不谈,在眼下,分时租赁的模式确实助推了车企新能源汽车的推广进程。数据显示,在吉利与康迪合作,推出“微公交”这一分时租赁项目两年多以来,累计推广纯电动车数量已经达到1.6万辆,今年前9月,康迪纯电动车的推广量在所有车企中排名第3位。仅次于北汽和知豆,而这前两者,也都在借力分时租赁推广。与此同时,各地政府也对落地新能源汽车的分时租赁项目持有一定的热情。

  随着新能源行业各方资本和企业的介入,合作共享的联盟模式正在改变整个行业生态。在此之前,北京名为“电桩”的一家充电公司,就正在试图建立一个大的产业联盟,调动整车厂、停车场、租赁公司等多方资源,利益共享。可以预见的是,如果整个大的行业能够形成协同优势,解决停车和充电的问题,新能源汽车分时租赁的未来前景将十分可期。

  据业内人士介绍,按照分时租赁的模式,电动汽车的使用率可以提升2~3倍,但车主的使用成本仅是传统汽车的20%。因此,分时租赁成为业内认为最为有效的商业化推广模式之一,科技部部长万钢曾多次为这一模式“点赞”。

  据康迪电动汽车集团董事长胡晓明公开的数据,在过去两年的运营过程中,其得到的数据是,一辆共享车的年载客数据相当于10辆私家车。未来,如果汽车共享能够得到大规模的推广,将在很大程度上改善城市交通和空气以及环境。

  分析下来,国内城市车牌实行总量控制,分时租赁有利于缓解城市人口密集、道路拥堵和环保等问题;同时共享经济的便利,拥有和使用汽车成本得以降低,也使得政府主管部门倾向于将之作为一种可发展的模式。

  在2015年9月23日,李克强总理主持召开国务院常务会议,部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设,补公共服务短板促进扩内需惠民生。李克强总理以及国务院常务会议的表态的作用不可小视,充电桩建设步伐会加快起来。分时租赁作为城市多层次公共交通体系的组成部分,其经济、便利、环保等优势为个人及社会都带来积极作用。新能源汽车分时租赁有了政策支持、企业参与或将成为新能源汽车推广的新出路。

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